Da Montreux a Interlaken, attraversando alcuni dei più bei paesaggi della Svizzera, senza cambiare treno grazie ad un carrello a scartamento variabile, una novità a livello mondiale.
L’idea di collegare il lago Lemano, Gstaad ed i laghi di Thoune e Brienz risale al 1873. Il principale ostacolo nella realizzazione era dato dalla differenza fra i binari a scartamento ridotto (1m) fra Montreux e Zweisimmen e normale (1,435 m), fra Zweisimmen ed Interlaken.
Nel 1924 nasce l’associazione GoldenPass, ma bisogna aspettare il 2008 per un’idea basata su un innovativo carrello a scartamento variabile unitamente ad una rampa a scartamento ridotto, un principio teoricamente semplice, ma difficile da mettere in pratica.
La ferrovia Montreux Oberland Bernese ricerca un partner industriale e sceglie Alstom che, a gennaio 2019, consegna quattro prototipi testati con successo, mentre il design è affidato alla sapiente progettazione di Pininfarina. La sfida tecnica è cambiare il calibro e l’altezza. La differenza di tensioni elettriche porta ad un avvicendamento di locomotive.
Partendo da Montreux, il treno arriva alla stazione di Zweisimmen sul binario metrico. Passando sulla rampa, alla velocità di 15 km/h, le superfici mobili si raddrizzano permettendo alla vettura di appoggiarsi.
Il carrello devia da 1000 mm a 1435 mm, mentre la struttura si alza passando da 350 mm per un pianale a scartamento metrico a 550 mm per un pianale a scartamento normale.
Ogni anno MOB accoglie visitatori da tutto il mondo trasportandoli su vetture panoramiche e storiche. Il GoldenPass Express è destinato ad ereditare il successo del Cristal Panoramic Express, entrambi firmati Pininfarina. Il design degli interni è confortevole e rilassante permettendo ai viaggiatori d’immergersi nel susseguirsi dei paesaggi che variano dai laghi, alle valli, alle montagne.
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Foto/Screenshot: Società ferroviaria Montreux–Oberland Bernese MOB – GPXSWISS – Pininfarina
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